雖然從去年開(kāi)始，航運(yùn)市場(chǎng)面臨各種各樣的挑戰(zhàn)，但整體來(lái)看，航運(yùn)前景依舊樂(lè)觀。作為出口大國(guó)，我國(guó)每年都有大量的外貿(mào)出口，作為外貿(mào)過(guò)程中更主要的運(yùn)輸方式，寧波海運(yùn)不僅具有運(yùn)輸量大、價(jià)格還相對(duì)較低的特點(diǎn)。

寧波海運(yùn)市場(chǎng)前景還是不錯(cuò)的，但不得不說(shuō)的是目前寧波海運(yùn)市場(chǎng)面臨的各種問(wèn)題。自疫情發(fā)生以來(lái)，寧波海運(yùn)市場(chǎng)不僅面臨嚴(yán)重的港口擁堵，還面臨船期延誤、艙位緊缺、貨運(yùn)上漲等各種問(wèn)題，造成港口擁堵。

港口擁堵

港口擁堵是造成航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)蕩的重要因素。自疫情發(fā)生以來(lái)，各國(guó)都在強(qiáng)化港口防控措施，這無(wú)形中也造成了港口擁堵。在疫情防控下，在大量的排查檢疫措施下，港口工人的工作效率大打折扣。但更嚴(yán)重的還是國(guó)外港口，特別是洛杉磯港和長(zhǎng)灘港。

疫情導(dǎo)致的港口工作人員占總數(shù)的很大一部分，其實(shí)在中國(guó)鹽田港，港口一度因?yàn)榘咐＿\(yùn)，大量的集裝箱船將貨物運(yùn)到港口，港口效率不高，港口外的集裝箱船只能越積越多，港口內(nèi)的集裝箱只能越堆越高，造成港口擁堵嚴(yán)重。

船期延誤

在2021年的航運(yùn)市場(chǎng)熱詞排行榜中，運(yùn)費(fèi)肯定排在前三?？梢哉f(shuō)，自疫情爆發(fā)以來(lái)，美西線、美東線乃至東南亞航線的運(yùn)費(fèi)都出現(xiàn)了夸大其詞的瘋狂上漲，這種瘋狂上漲的方式，早已讓外貿(mào)人恐慌不已。在外貿(mào)人的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)外貿(mào)人覺(jué)得，面對(duì)老客戶，不會(huì)把上漲的運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給他們，一般都會(huì)默默承擔(dān)，降低利潤(rùn)來(lái)保障客戶。

但這種狀態(tài)很快就會(huì)失效，因?yàn)楝F(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)上漲沒(méi)有停止，高運(yùn)費(fèi)可能會(huì)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)有一定的影響。這樣一來(lái)，現(xiàn)在的航運(yùn)市場(chǎng)確實(shí)遇到了歷史上的大問(wèn)題。但為什么還是覺(jué)得航運(yùn)市場(chǎng)前景好呢？其實(shí)，作為重要的運(yùn)輸方式，無(wú)論是港口擁堵、船期延誤、一箱難求、運(yùn)費(fèi)高昂，寧波海運(yùn)的主導(dǎo)地位都不會(huì)改變，但相比于海運(yùn)，海運(yùn)量大，尤其是空運(yùn)。有些貨主開(kāi)始回運(yùn)。

但無(wú)論是外貿(mào)企業(yè)還是貨主，貨代都要時(shí)刻注意市場(chǎng)行情，尤其是現(xiàn)在的疫情還未完全控制住，要時(shí)刻了解航運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)吹草動(dòng)。這樣不僅能讓我更了解航運(yùn)市場(chǎng)的動(dòng)向，還能對(duì)其他運(yùn)輸方式的市場(chǎng)有足夠的了解，交付過(guò)程中會(huì)有更多的方向，同時(shí)對(duì)現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)航空和航運(yùn)有足夠的信心。